北京科运通新技术产业（集团）公司

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刘晨，前置式汽车涡轮增压器发明人、毕业于美国MIT大学，并获博士学位，北京科运通产业集团董事长，下属企业有：北京科运通新技术交易总公司；北京LC汽车动力加速器制造有限公司；亚太华谊国际传媒有限公司；北京德贸逸飞文化发展有限公司；上海圭博实业有限公司等五家企业。企业主要产品：研发，生产为德国大众和美国通用公司主机配套的LC汽车动力加速器，此产品荣获美国汽车百年工业史新一代汽车技术革命的最新科技技术成果奖，填补了汽车废气式汽车涡轮增压器在技术上的一项空白，刘晨在2003年为此荣获美国《华人科技进步成果奖金奖》，英国皇家科学院科学进步奖银奖。LC汽车动力加速器是根据空气动力学基础研发的新型涡轮增压产品。原发于航天飞行器（导弹），有功角飞行时，后掠弹翼，亚音速前缘产生分离旋流，可提供附加升力的基本原理构成。此项研发成果已在德国大众和美国通用汽车生产线投入使用。根据北京市大力发展创意产业的相关政策，公司在刘晨的带领下收购并重组了亚太华谊国际传媒有限公司；和北京德贸逸飞文化发展有限公司；在开展影视制作大型主题活动和动慢制作等方面做出了显著业绩，先后拍摄多部影视剧，并与中央电视台《同一首歌》合作举办多次大型演唱会。在这次汶川大地震中派出四支小分队到灾区拍摄了大量的新闻图片和影视资料，为中央电视台新闻报道和相关媒体的新闻发布提供了有效的影视图片资料的支持，并及时的在各个媒体和网络发送出大量的表现可歌可泣救援人物的图片，为媒体准确真实的报道灾区受灾情况提供了可靠的传媒依据。北京科运通集团在刘晨的带领下不断的完善企业内部结构优化、组合、及资本结构调整，为企业的今后的发展向更大目标迈进。

从汽车工业发展的大趋势来看，走高科技之路是中国汽车的必然选择。汽车工业的水准在很大程度上标志着一个国家的社会生产力水平。然而，中国汽车工业与世界发达国家相比还有不小的差距，中国汽车工业必须跑步前进了。

汽车工业属技术密集，投资密集型产业，现代汽车必须在动力性、经济性、可靠性、安全舒适性、排放、噪声、重量、体积等方面具备优良的综合性能，由于它融合了电子、控制、化工、和新型材料等诸多高新技术，因而成为一种技术含量很高的产品。依靠科技进步，切实提高技术水平，是汽车工业发展的重要途径。

我们的访谈就是从汽车开始的。

● 一个国家的强大，一个社会的发展，一个民族的进步应该取决于两个因素：一是自力更生；二是引进技术。

● 引进技术与引进设备是两个截然不同的概念，引进国外的先进的技术、先进的管理人才、先进的管理经验比引进设备重要。

● 推动社会历史变革的是科技，只有科技，才能向着更高层次的变革。

● 仿造不等于剽窃技术，它起码比引进设备、引进原始产品的价值强的多。

● 中国有车族绝大部分都是从牙缝里抠出来的钱，他自然需要降低年耗、降低油耗。

记者：中国人世的日期只日可待，鉴于此，前不久在北京举办的车展成了全球汽车厂商展示各自实力和拓展中国汽车市场的竞技场。同时，也让各界人士了解到当今世界汽车产业的最新成果。

刘晨：这次车展我们参加了，据说参观的人数高达80万人次，给我的印象是看车的人多真正买车的人少。大多数人是怀着好奇的心理，寻求对新事物的发现去观赏车。一楼挤的满满的，水泄不通，二楼没有多少人驻足。中国历届车展究竟展什么？炒什么？展览的是国外的高新科技，最先进的汽车以及设备的改造。可是抱有好奇心的看车的可能占到2/3，真正准备大量定购、进口、生产、交易的很少。有些普通百姓基于囊中羞涩，还有对车的性能很不了解，有点像刘姥姥进大观园的味道。

我发现，展出的车型大多在中国首次露面，其中一些车还是专门针对中国市场设计的未来车型，看架势，众车商都摆出了在我国入世之前抓紧时间给中国观众留下点念想的意思。

记者：您对中国展出的汽车有什么看法？

刘晨：中国品牌的原装原版的汽车消失了，很令人心痛。国产车有外国的零件，而不是外国的技术，也不是总成，主要就是三大件：回过偶来看，1956年第一辆解放车出厂，是苏联嘎斯51发动机，随后生产的吉普车装的是69发动机。中国汽车技术革命应该说是在90年代。我想，一个国家的强大，一个社会的发展，一个民族的进步应该取决于两个因素。一是自力更生；二是引进技术。引进技术与引进设备是两个截然不同的概念，引进国外的先进的技术、先进的管理人才、先进的管理经验比引进设备重要。

记者：在“引进”方面，邓小平有精辟的论述。实践也证明了这一精辟论述的重要性。

刘晨：注重引进设备，而不注重引进技术，这是很不对的。当然，国外对技术的封锁也存在。李鸿章等人发起的洋务运动，虽然有一定的进步性，但还存在许多局限性。局限性往往会导致失误，失误的根源我认为只重视设备，而不消化洋技术。改革开放以后，邓小平提出的引进先进的技术、先进的人才、先进的管理，非常有战略眼光及其深远的意义。我认为推动社会历史变革的是科技，只有科技，才能向着更高层次的变革。八国联军侵略中国之前，德国的一位商务买办送给慈禧太后的一辆汽车，司机不会开，就一直搁置起来了，这实质上是对技术的禁锢。国防事业也做了大量的模仿和科学的效仿，是很成功的，包括仿造。仿造从某种意义上讲就是引进技术，对此，曾经有过不同的见解和争议。我认为没有幻想就没有科学，没有迷信也没有科学的发展。仿造不等于剽窃技术，它起码比引进设备、引进原始产品的价值要多的多，尽管质量上存着一些问题，但是随着技术的不断更新，终究会节约很多财力。第一颗原子弹可以说是仿造的，苏联卡脖子，撤走了专家，带走了图纸，但是中国人造出来了。中国重大的国防技术研究成果，相当一部分是在没有技术引进的条件下仿造的，这是客观事实。红旗车外形原先是仿造苏联的，现在的红旗车实际上是奥迪的壳子，机器盘有美国的发动机，我的观点可能会产生一些争议，社会各界会有说法，但我认为这是透明的、客观的、直言不讳的。

记者：对我国汽车工业发展过程中出现的技术、性能、动力等方面的诸多问题，请您按谈。

刘晨：这只是我个人看法，问题很多啊。比如说，产品性能和技术水平低、质量不稳定，不能满足国内外市场发展的需要，制造技术和装备水平与国外先进水平相比还有较大的差距。大部分企业的加工和装备相当于国外70年代水平，高质量、高强度、薄壁辅件仍为行业的薄弱环节。生产过程中的在线检测设备应用较少，数控和加工中心也限于新产品试制和小批量生产使用。

基础配附件的产品发展滞后，从而制约了整体水平的提高。国外配附件能做到与整机同寿命。国内大部分配附件可靠性差，寿命只有国外的二分之一左右。有的引进产品至今未过关，有的产品和技术如分配式油泵和一些油机电控系统等还有待开发。

技术开发和创新能力不足，相关领域的电控、高压喷射、稀薄燃烧、多种燃料、噪声控制、EGR和排气催化等技术来源尚依赖于国外，缺少有自主知识产权的先进产品的技术。现代设计技术在少数企业才开始应用，产品更新周期长，不适应市场迅速变化的需要。

产品生产过剩与结构性并有。一方面生产能力利用率低，大量资产闲置，生产费率低下，一方面市场急需的低排放、低噪声、有可靠性等高技术含量，高附加值的相关产品生产严重不足。

分散重复严重，生产集中度低。

记者：这些问题，需要逐步解决。

刘晨：我经常想随着能源的紧张，消费者的心理变化，人们对车的性能要求越来越高，亚洲是贫油的，人均收入偏低，既要有兴趣，需求买车，又想花少量的经费养车，这是人们的心理变化的最大需求。中国有车族逐步增多。况且还有西方那群超前消费、比如贷款、抵押买车，可以说中国有车族决大部分都是从牙缝里抠出来的钱，他当然需要降低年耗，降低油耗。

● 汽车的革命是社会的革命，科学的革命。

● 在世界上发达国家的汽车进入寻常百姓家用的是100年，而中国只用了10年。

● 汽车发展带来的不利因素，主要是污染，能源的消耗，还有油价的上涨。

记者：我们还得用发展的眼光看待中国的汽车工业，可以说，短短20年时间，中国的汽车发展速度还是很快的。

刘晨：短短的20年，中国的汽车进口量在世界排在第一位，改革开放前不到100万辆，之后猛增至2600万辆，这还是很保守的数字。

人们对汽车的消费心理变化，是随着社会的发展而不断变化的，可以说汽车的革命是社会革命、科学的革命，自从世界上第一辆汽车问世，有非常重要而不可低估的作用，汽车百年的历史，是技术变革的历史，也是整个社会科学发展的最重要的组成部分之一，近代科学的发展，人们对汽车的印象，第一是好奇，第二是有一种享受的欲望。它不仅使代步发生了变化、节省了时间和体能，更重要的是缩短了整个世纪以来科技发展的速度和时间。

在西方，二战期间，汽车工业革命最重要的一个转折点，是各大汽车商的蓬勃发展，人们对汽车的消费需求产生了极大的关注和兴趣，但是还没有进入百姓家庭。没多就，汽车已进入了百姓家庭，发达国家把汽车不再作为名人、豪门的一种奢侈品，人们对性能、节能、品牌还没有真正关注。直到50年代末期。国家上的品牌、动力、环保等综合性能才发生了重大的变化。

然而，汽车真正进入中国市场，是十一届三中全会以后，逐步走向老百姓是80年代到90年代，就是这十年时间，社会对汽车综合性能要求越来越高，仅仅这个时间就比世界缩短了1/10，也就是说在世界上发达国家的汽车进入了寻常百姓家用的是100年，而中国仅用了10年，与此同时，又引起了人们的普遍关注，包括汽车发展带来的不利因素，主要是污染，能源的消耗，还有油价的上涨，等等。

记者：您对中国汽车工业的发展趋势给我们分析一下。

刘晨：应哟内现代设计技术和现代设计手段，缩短产品开发周期，提高产品智能化水平，改善综合性能。

● “LC”从心脏上治本，从上游解决问题。

记者：谈了这么多，话题都是围绕汽车，对于您发明的“流臣”汽车强力加速节油器还没说呢？

刘晨：做它LC汽车动力加速器我没有豪言壮语，也没有承诺对社会做多么大的贡献。其实，我做的试验，就是想能否给社会带来一点进步，能否给车迷带来一点效益，能否给紧张的能源稍稍缓解一下。如能这样，实在是心满意足了。

“LC”引进了原始的技术，是朦朦胧胧的一张纸，没有数据、没有样品、没有基本的图形结构，我首先想到的是引进国外的先进技术，力争使之在技术史上有一次小小的变化和革命。90年代以后，由于社会的需求，消费价值的转变，人们对汽车需要在经济、实惠、节能等方面掀起的新的技术革命。

“十七”大以后，国家出台了加大高新科技成果转化力度的相关政策，科教兴国，可持续发展战略，为此创造了良好的环境，我有信心把“LC”做好。

我不是搞发动机出身，但发明创造了一些成果。我研制发明从1997年到2000年整整三年时间，实在不好说是我的发明还是在汽车辅件上的一次革新。这个产品的好坏，最终结论，只有用户，只有愿意去试的人才有最终的发言权，我讲的话是非常客观的，不想褒贬自己的作品，但是我想第四代、“LC”问世，能向拥护交上一份满意的答卷。

记者：您这究竟是技术革新还是技术发明？

刘晨：技术革新与创造是两个不同的概念，我是技术创造。随着国际能源危机，人们对节能提出了要求，随着社会的发展，人们对可持续发展的环境空间产生了关注。汽车的发展相对来说带来了一些问题，主要是生存环境的恶化，环保在一个不发达的国家，人们对它的认识是浅薄的，发达国家也是近20年才提到国际论坛上研讨的，对汽车而言，由于汽车尾气超标排放，给整个人类生存带来了危害，欧洲、美国在15年前就开始投入生产、试验，而中国只是在90年代才关注这个问题。而真正落实到具体实施上，也只是90年代中期，能源问题给生产制造工业带来了需要解决的问题，节省能源，保护环境，延续人类环境的保护空间，对这类产品的萌生提出了比较严肃的问题。80年代中期，美、德先后研制一元催化、二元催化装置，随着各国不同的空气质量，空气环境，产品也满足不同的需要，而这些产品又在不断更新。亚洲的日本、韩国也是贫油国，也在考虑节油，亚洲节油与欧洲环保革命掀起了汽车辅件的一场重大的技术革新与技术发明，同类产品的诞生无疑给改善空气质量，能源起到一定的作用。

节油产品由于种类繁多，比如说解决油汽混合比，解决燃烧质量都有一定的作用。但是其产品的稳定性和持久性也众说纷纭。那么，“LC”汽车动力加速器的产生，是在借鉴同类产品出现弊端的基础上改进研制的，经过了科学的检测，我们知道金无足赤，人无完人，任何一个再好的东西，不见得起到100%的效果，就像所有的药不能包治百病，同样的药不可能在每个人身上都起作用一样，“LC”汽车动力加速器作为汽车的保健品，投放市场后，同样经受着众说纷纭的评判与检验。一个产品的问世，相互不同的产品也在比较，人们对质量科技含量和技术附加值期待以久。也许，自从有了汽车环保产品-----节油产品问世以后，在琳琅满目的同类产品市场竞争中，我们普通的这个产品是微不足道的，但是我相信它给人们带来的作用，以及真正的感受，会得到最后的评判。我相信技术是不断革新的，改革是不断完善的，只有科学的不断发展，技术的不断创新，才会有更多、更好的产品不断地问世。

记者：“LC”与其他产品相比，有什么不同？

刘晨：在同类产品中，“LC”有新颖独到之出。三元催化对改善整个生存环境，起到了积极的作用，但还是有一些不足之出，比如说，三元催化在使用过程中除去了厂家原装的以外，后补充的不配套，包括发动机节油的标准，功率设置的不同而后置在车上以后效果不好，虽然在短期内解决了相对的空气排放要求标准，但是给用户带来了很大的不利因素，甚至每年换一次滤芯，无形中给用户增加了开支，“LC”安装在“心脏”，而三元催化安装在尾部。“LC”从心脏上治本，从上游解决问题。万一有同类查您，在结构、使用质量上不同，他们的产品适应欧洲市场，这个问题是综合的。

不断降低有害排放物和噪声，满足越来越严格的环保要求。

开发全电控产品。利用微电子技术的成果对内燃器燃油、进气、排气、冷却等系统进行控制、并对环境，状况和故障等作出反应，实施全自动管理。

进一步发展高效率，高压比涡轮增压系统及中冷技术，开发高速型直喷燃烧系统柴油机，采用先进技术进一步降低内燃机产品能耗。

发展新型喷油系统，提高喷油系统的喷射压力和可控喷油规律。

发展排气后处理技术，推广使用汽油机缸内喷射技术，推广应用清洁能源。

仔细看：“LC”

● 节省能源，保护环境，延续人类环境的保护空间，对这类产品的诞生提出了比较严肃的问题。

● 节油产品问世以后，在琳琅满目的同类产品市场竞争之中，我们普通的这个产品是微不足道的，但是我相信它给人们带来的作用，以及真正的感受，会得到最后的评判。